marik » Сб дек 26, 2009 6:16 pm
Современная технология может также обеспечить защиту деталей
двигателя, подверженных термическим нагрузкам, особенно поршней, путем
использования структурного покрытия или специальных изолирующих материалов. Эти
материалы могут быть нанесены на поверхности деталей, что добавляет материалам
желаемые характеристики, которыми они изначально не обладают. Эти покрытия можно
разделить на два основных класса: молекулярные твердые покрытия и керамика.
Твердое покрытие используется или связывается на
молекулярном уровне с помощью процесса, подобного металлизации. Очевидным фактом
является то, что эти покрытия создают очень жесткую поверхность, которая
возможно отражает тепло «механически», т.е. молекулы высокой энергии, налетающие
на поверхность, отскакивают от нее, не отдавая большую часть энергии, как это
было бы в случае поглощения молекул.
Керамика хорошо известна благодаря своим изолирующим
свойствам. Она поглощает тепло, но только в слоях, близких к поверхности. Эти
«субслои» материала действуют как очень эффективные изоляторы, «удерживая» тепло
от проникновения в материал. Нанесение керамического состава на верхнюю часть
поршня предотвращает поглощение тепла головкой поршня. Тепло, которое не
поглощается, удерживается в камере сгорания и при этом увеличивается давление
газов в камере сгорания. Это дает дополнительное усилие на поршень, направляя
его вниз, что в свою очередь, обеспечивает большую отдачу мощности. Численные
динамометрические испытания на многих гоночных двигателях, оснащенных поршнями с
покрытием, показали, что возможно увеличение мощности на 4 — 8 %.
Другим преимуществом поршней с высокотемпературным покрытием
является то, что у них увеличена надежность материала. Головка поршня с
покрытием гораздо менее чувствительна к высокому тепловыделению, связанному с
детонацией. При детонации часть пока не воспламененной сжатой рабочей смеси
поджигается из-за слишком высоких давлений или температур перед тем, как
образуется нормальный фронт пламени от смеси. При этом образуются области с
высокой температурой в объеме камеры сгорания. Так как жесткость алюминия быстро
уменьшается при возрастании температуры, особенно выше 120° С, верхняя плоскость
поршня может разрушиться за несколько секунд, если дать детонации продолжаться.
Однако, изолирующее покрытие на головке поршня в некоторых условиях
предотвращает повреждения при воздействии детонации в течение 20 — 30 мин!
Жесткость поршня с покрытием постоянно увеличивается
благодаря пониженной рабочей температуре. Это вместе с тем фактом, что верхнее
компрессионное кольцо может располагаться ближе к вершине поршня, обеспечивает
лучшее уплотнение в цилиндре и преимущества поршней с покрытием становятся более
явственными.
Термостойкие покрытия могут быть успешно использованы на
любом типе двигателей: обычном форсированном или гоночном. Однако, вы должны
решить, будет ли использование покрытий экономически выгодно в вашем конкретном
случае. Для мощных гоночных двигателей практически все, что обещает прирост
мощности, обычно считается «выгодным», но для двигателей, используемых для
повседневного пользования, экономия средств играет немаловажную роль. Опыт
подсказывает, что использование термостойких покрытий на форсированных
двигателях оправдано на агрегатах высокой стоимости, тогда как конструктор часто
руководствуется финансовыми соображениями, чем небольшим увеличением
характеристик двигателя.
Ты -имеешь то что умеешь .
ЧаВо по мотовездеходам
, так что пока расскажу на словах : взвешивал поршень, палец, кольца (424-426,5 г.) ,наши СТК без колец (381,7-383,4г) по весу практически одинаково . На наших СТКовских все пальци весят 94.4г у MAHLE вес разный ипрыгает в пределах 2.2г -возможно к каждому поршню делают или подбирают свой палец.Внешний вид и ощущения раками MAHLE 5 баллов СТК 4 остальное увидим когда заведём ,низ собан практически осталась небольшая доработка относительно ГБЦ ,кстати по ГБЦ продолжим здесь или новую тему 
