доработка амортизаторов

[Nitro]

шток быстрее ломается если опоры на излом идут. видел на одной багги такое, как толькол резинку заменили на шс - все изломы ушли в небытие

[wev08]

саленблок сильно затягивать нельзя надо чтобы проворот был. а про шс по другому в задней подвески и нельзя потому как амплидуда движения рычага не совпадает с амортизаторной. а сломать можно все и ты даже был свидетелем в Серпухове у Вечеслав Михалыча

[Nitro]

там трасса была неготова под кросс. ты сам всё видел и это не совсем показательно

у сайлентблока должен быть проворот за счёт деформации резины иначе сам по себе сайлентблок не работает

[wev08]

это кросс и тут надо быть самому готовым ковсему мы просто потихоньку начали привыкать что организаторы нас нежат создают такие шикарные условия и из за этого мы начинаем делать узлы менее надежными. что то я в забугорных машинах ни на одной не видел штока заднего аморта 12мм минимум 20 и для меня это как бы показатель. поэтому я использую плазу от ваза она по сути такая же но перевернута цилиндром в верх и он является направляющей а шток в нем вообще 8мм но он внутри и работает строго по оси

[wev08]

меня вообще сейчас прельщает тема вообще отказаться от пружин и сделать чисто газамасленый аморт пример тому машина Александра Галина. Подстройка под трассу чисто одним воздухом (подкачал или спустил) и все решение проблемы и запас прочности колосальный.

[Nitro]

там песок, кто первый вошёл в поворот с заносом, тот и яму выкопал... трасса не готовая была, лучше по земле ехать, чем по песку

[Nitro]

что с уплотнениями будешь делать? вся загвоздка в них, давление то немательное.

[wev08]

пока еще не знаю в голове просто крутится эта идея. и попросил одного друга он сейчас учится на летчика в Уральске (казахстан) пробить тему по поводу задних аморт. шаси с АН-2 . вполне приличные и по весу и по размерам

[Nitro]

народ жаловался, Дивин с Арифулиным. говорили позвоночнику карачун настаёт

[wev08]

Дивина машина сейчас у нас мальчишка купил и тоже пружин нет. И потом Андрей для меня интересно сделать и попробовать проехать и не для спорта но близко к нему. Это как в анегдоте детей не люблю но сам процес уважаю. У Галина самодельные аморты и давление в них не большое при нас обычным качком качал вся хитрость у него в диаметре цилиндра и перепускных клапанах я с ним разговаривал что и как он в свое время делал вообщем то ничего сложного. а от ан -2 там давление в заднем 150-180 атм в переднем 250-280 куда эт годится понятно что вес и все такое но у нас от силы что мы можем закачать это 50 кг с болона углекислоты

[Nitro]

проще заказать фоксы, но по деньгам не проще...

[wev08]

так вот и в этом все проблемы что по деньгам и строим машины с ограниченым бюджетом

[Nitro]

с неограниченной неуёмной фантазией.

[wev08]

вот вот.

[marik]

разбавлю тему

по ходу работ буду вывешивать материал
амы от газели задние ф-45
планирую подкачку

[Nitro]

у меня такие же пассатижы. им хрензнает сколько лет

[dmtr]

что то я в забугорных машинах ни на одной не видел штока заднего аморта 12мм минимум 20 и для меня это как бы показатель.

Там они зачастую пустотелые. Ибо лишняя масса ни к чему.

поэтому я использую плазу от ваза она по сути такая же но перевернута цилиндром в верх и он является направляющей а шток в нем вообще 8мм но он внутри и работает строго по оси

Амортизаторы переворачивают цилиндром вверх для того, что бы уменьшить НЕподрессоренную массу. А с точки зрения надёжности пофигу. Ломает амортизаторы момент, возникающий при нагрузках направленных поперёк хода амортизатора, а он, в свою очередь зависит от плеча. Так что, что бы не ломались амортизаторы, нужно минимизировать боковые нагрузки.

модератор подправил НЕ

[dmtr]

меня вообще сейчас прельщает тема вообще отказаться от пружин и сделать чисто газамасленый аморт пример тому машина Александра Галина. Подстройка под трассу чисто одним воздухом (подкачал или спустил) и все решение проблемы и запас прочности колосальный.

Подстройка под трассу делается на уровне амортизатора. Надо управлять демпфированием, делать больше или меньше. А если подкачивать или спускать воздух, то меняется упругая характеристика. Если провести аналогии с пружинами, то регулируется жёсткость пружин.

[wev08]

с какой целью переворачивают я в курсе по этому на плаза 10 серии помимо перенаса массы еще и надежность добовляется+ малые габариты в сборе получается 450мм весь аморт. на счет демпфирования - как бы это не называл это та же упругость

[Nitro]

а можно фотографию засветить? 450 мм это размер по каким выступающим частям?